央视出手！暗讽一刀切禁摩是懒政，老百姓有选择出行工具的自由

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“禁摩不是解决问题，而是逃避问题。” 这句话精确揭示了当初“禁摩令”政策出台时的一个根本问题：政策的初衷是好，但效果却远没有想象的那么简单，甚至给社会带来了不小的反弹。

2025年6月12日，央视的一句评论犹如一颗石子投入湖中，掀起了不小的波澜：“摩托车不是城市的‘负资产’，而应该回归城市。”这番话迅速在网上激起了广泛讨论，摩托车作为一种便捷的交通工具，曾是许多家庭的依赖。可随着“一刀切”的禁令出台，许多市民并未感受到便利，反而加重了不便。

这一次，央视的发声是否能让摩托车“重返”城市？这个问题或许没有那么简单。首先，我们不得不承认，最初推出禁摩政策的初衷的确是为了提升城市的交通秩序。毕竟，当时许多人对摩托车的印象，大多集中在“马路杀手”和“噪音制造者”上，因此，禁令在实施时似乎成了“治标不治本”的解决方案。此时，城市仿佛松了一口气，觉得自己终于摆脱了困扰。然而，随着时间的推移，问题似乎并没有完全解决，反而愈加复杂。

禁摩后，随之而来的是另一番困境：汽车的数量如潮水般涌入市区，但街道和道路的数量却并未得到根本性的改善，交通拥堵成了人们日常生活中的新困扰。尤其是在早晚高峰时段，地图上常常一片血红，面对堵车的情景，不论是开车的人，还是坐公交的市民，都有着深深的无力感。曾经以为禁摩后，主干道上就能畅通无阻，但事实上，原本的“堵点”并未消失，反而更加严重了。

更为棘手的是，禁摩令让许多普通人的生计受到了直接影响。城市的高楼大厦固然需要光鲜亮丽的外观，但城市的正常运转离不开那些默默奉献的普通人。快递员、外卖骑手等，摩托车是他们在狭窄街道上穿梭的主要交通工具。没有了摩托车，他们如何在规定时间内送达货物？又如何避免因迟到遭遇差评？

此外，很多从事小商贩工作的市民，摩托车也是他们最经济、最实用的“运输工具”。对于这些普通的劳动者而言，摩托车不仅是生计的依靠，更是日常生活中的必需品。让他们改乘公交或者打网约车，不仅会增加他们的通勤时间，还会大大提高成本，影响他们的收入。而对于那些住在城乡结合部的上班族来说，摩托车无疑是最实惠、最便捷的交通工具。管理上的“标准化”如果忽视了这些基层群众的需求，那它所追求的“整洁”和“体面”，似乎就显得有些冷漠和残酷。

央视的评论极为尖锐，指出“一刀切”的禁摩措施或许代表了懒政的做法。或许我们从一开始，就对摩托车产生了误解。我们经常用极个别人的不当行为来定义摩托车群体，从而将“危险”和“混乱”这类标签强加在摩托车身上。然而，在现代城市中，摩托车恰恰可以发挥巨大的作用，它是高效的代名词。汽车在拥挤的车流中艰难前行，而摩托车则能在狭小的空隙中穿梭。节省下来的每一分钟，往往是赶着上班的上班族，或是拼命赶工期的服务业人员，他们宝贵的时间就是用这些“短暂的差距”换来的。

摩托车也是社会公平的象征。随着汽车价格的日渐上涨，停车位的紧缺，摩托车为低收入人群提供了一个实用的出行选择。它让更多人能够轻松地出行，也让很多普通家庭能够更好地连接工作与家庭，它为城市生活中的低收入者提供了“体面”的出行选择。摩托车的存在，如同城市的毛细血管，汽车和地铁分别是城市的主动脉和静脉，而摩托车则弥补了那些更为细微的需求。一个健康的城市，缺了谁都不能完整。

当然，摩托车回归城市，并不意味着要恢复到过去那种无序的状态。没人希望看到城市中再出现严重的交通混乱，也没人愿意忍受刺耳的改装车排气声。过去的“乱象”其实正是管理缺失的结果，而不应该将这一切归咎于摩托车本身。关键在于如何管理。如果我们能够通过智慧的管理来合理安排摩托车的使用和行驶，问题其实是可以解决的。

其实我们有能力做到这些：如果我们能高效地管理航空和铁路运输，能够让成千上万的汽车在城市中顺利通行，难道管理好摩托车就会显得困难吗？这显然是不合理的。我们可以划定摩托车专用道，让快车和慢车各行其道；可以提高驾照考试的门槛，确保摩托车骑行者的安全意识；可以通过严格的执法，像对待汽车违章一样，对摩托车违章行为进行重罚，确保遵规守法。

最终，从“堵”到“疏”的关键，不仅仅取决于政策的力量，更取决于治理的智慧。一个理想的城市，应该是多元包容的，应该能够容纳不同的需求和生活方式。在这座城市中，我们不仅需要安静、宽敞的车道，还应该有便于摩托车自由穿行的小道，满足不同人群的需求。管理不应该削弱城市的活力，而应当使其能够在有序、安全的环境中自由流动。

当我们建立起正确的规则、摒弃无谓的偏见，让摩托车能够在阳光下自由穿行，城市将变得更加充满生机和人情味。这不仅仅是一个交通工具的回归，更是城市对普通民众的尊重和关怀的体现。

你怎么看待“禁摩”政策？你是否会选择骑摩托车出行？

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