节能驾驶小妙招：5个省电小技巧

小户型家居装饰的5个省钱妙招 #生活乐趣# #生活分享# #家居装饰分享#

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节能驾驶小妙招：5个省电小技巧
1. 经济时速驾驶：当你的车速保持在60-80公里每小时时，这是smart的经济时速。尽量在这个速度区间内行驶，因为超过100公里每小时后，为了保持车速和克服空气阻力，电耗会急剧增加。

2. 调整胎压：正常的胎压应该在2.3-2.5之间。虽然胎压稍大可以减少油耗，但过大的胎压会导致胎噪增大，舒适性下降，甚至影响刹车距离，从而影响行车安全。

3. 选择合适的驾驶模式：短途驾驶时，选择ECO（节能）模式；长途驾驶时，选择舒适模式。短途驾驶时省电是首要任务，而长途驾驶时，身体的舒适性更为重要。

4. 高速驾驶时关窗：有些车主在高速上会有续航焦虑，夏天开窗不舍得开空调。其实，开窗会增加空气阻力，导致电耗增加。空调温度设置在21-25摄氏度，风速调为2-3挡，这样比开窗更省电。

5. 控制情绪：急加速和急停都会增加电耗。保持冷静和稳定的心态，这样不仅省电，还能提高驾驶的安全性。

smart精灵#1

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白希文

1天前

Smart首款插混SUV发布！越野外观动感，续航1600公里 smart精灵5 EHD发布导读：2025年8月29号，在成都车展上，smart品牌正式推出了他们首款插电混动车型——精灵#5 EHD，这标志着smart在电动化战略上迈出了重要的一步。作为纯电版精灵#5的衍生车型，这款车采用了“方中带圆”的Boxy设计风格，把硬朗的SUV气质和smart标志性的胶囊元素巧妙结合，成了这次车展上最抢眼的跨界车型之一。它搭载的是1.5T的插电混动系统，在CLTC工况下，纯电续航能达到250公里，综合续航更是高达1600公里，馈电油耗低至4.4L/100km，既环保又适合长途出行。接下来就让我们一起来看看这款车到底有什么亮点。未来感外观设计咱们先来看看这辆新车的外观设计。精灵#5 EHD的前脸是封闭式的，特别有未来感。它那个贯穿式的LED矩阵大灯组，灵感来自“时空胶囊”，四颗日间行车灯错落有致地排列着，看起来就像悬浮的胶囊一样，给整个方正的车身增添了不少灵动的感觉。前保险杠部分用了垂直导流槽和多边形进气口，看起来更有力量感。再加上枪灰色的饰板和横向的线条，整体造型层次分明，很有质感。最吸引眼球的是新增的激光雷达模块，这不仅支持高级的自动驾驶辅助功能，也让整车看起来更科技感十足，同时又不失硬朗的风格。另外，车标还做了发光设计，跟大灯组形成了视觉上的呼应，晚上开出去辨识度超高，特别有存在感。车身侧面设计亮点接下来我们看看车身侧面。这个车的侧面设计延续了标准SUV的造型，整车长度有4705毫米，轴距达到了2900毫米，看起来特别修长、大气。隐藏式的门把手和光滑的车门面板，有效降低了风阻，开起来更省电。腰线一直从车头平直地延伸到车尾，看起来很有力量感。搭配的是19英寸的低风阻轮毂，轮胎宽度也有245毫米，既运动又实用。另外，这次还新增了一款“星漩蓝”的车漆，用的是特殊的工艺，在不同光线照射下会有渐变的效果，特别适合喜欢个性化的朋友们。充电口也设计得挺巧妙，放在左后轮眉的位置，跟车身线条融为一体，看起来更整洁美观。车尾设计亮点再来看看车尾部分，尾灯是贯穿式的，里面的灯光设计和前大灯相呼应，看起来挺协调的。车尾还做了熏黑处理，让整体更有立体感。后保险杠中间有个U型的车牌架，周围用了枪灰色的饰板，排气管是隐藏式的，这样既保持了硬派SUV的那种 rugged（粗犷）风格，又用横向的饰条增加了点精致感。尾门上的筋线设计让整个车尾更有层次感，而小尺寸的尾翼则有助于改善空气动力学性能。整体造型还是延续了smart品牌经典的“方盒子”轮廓，但一些细节上做了圆润处理，让车子看起来既有个性又不失柔和。智能座舱配置高一进车里，smart 精灵#5 EHD 的内饰还没正式曝光呢。不过从目前在售的 smart 精灵#5 来看，内饰应该还是延续纯电车型的设计风格。现在这车里面配置挺高的，有25.6英寸的AR增强现实抬头显示，10.3英寸的液晶仪表盘，还有13英寸的OLED双联屏，分辨率是2.5K的，视觉效果应该不错。而且主副驾那边还能分开显示娱乐和信息内容，挺方便的。另外，它还配备了 smart Pilot Assist 3.0 自动驾驶辅助系统，开车更安全；音响方面用了20个扬声器的森海塞尔典范音响系统，音质应该很出色。整体来说，这车在科技感和舒适性上都挺能打的。smart EHD动力系统咱们再来看看这车的动力部分。smart EHD超级电混，是基于奔驰和吉利最新一代的雷神电混2.0技术打造的。smart精灵#5 EHD会配备一个1.5TD的混动专用发动机，再加上电动机，组成一套插电式混合动力系统，匹配的是三挡超级电混专用变速箱。发动机的最大功率是120千瓦，不过目前驱动电机的具体参数还没有公布。电池方面，用的是宁德时代提供的41.46千瓦时的磷酸铁锂电池组，按照工信部的数据，纯电续航可以达到208公里（WLTC工况）。在馈电状态下，百公里油耗是5.46升（WLTC工况）。官方还提到，在CLTC工况下，新车的馈电油耗只有4.4升/100公里，纯电续航能达到252公里，综合续航更是高达1615公里。而且电量从10%充到80%，只需要20分钟以内。不过这些数据之间有差异，可能是因为测试标准不同造成的。你觉得这款smart精灵#5 EHD怎么样？欢迎在评论区留言讨论，感谢大家的关注！

科技新动向

3天前

2025成都车展重磅新车，宝马X3 M50领衔，smart精灵1性能版亮相 最近，汽车圈里热闹非凡，好几款主打高性能的新车集中亮相，引起了不少车迷朋友的关注。这些车可以说是各有各的性格，有的还是咱们熟悉的汽油“猛兽”，轰鸣声让人热血沸腾；有的则是电动的“新势力”，安静却快得惊人。它们的价格范围也很大，从二十多万到八十多万都有，可以说是满足了不同预算、不同喜好的消费者。这些新车的出现，也让我们看到了现在汽车市场的一个有趣现象：无论是烧油还是用电，厂家们都在想方设法地把车造得更快、更强、更有驾驶乐趣。咱们先来说说一款让人有点“大跌眼镜”的车，就是smart精灵#1的巴博斯性能版。很多人对smart的印象还停留在那个小巧可爱、在城市里穿梭自如的两座小车上。但这款新车完全颠覆了大家的认知。它的价格定在了24.99万，这个价位在高性能车里头，确实算得上是相当亲民了。可它的本事却一点不小，从零加速到一百公里的时速，只需要短短的3.6秒。这个数字是什么水平呢？放在以前，这可是顶级跑车才有的加速能力。现在，一台看起来还带点萌感的家用小车居然也能做到了，这主要得益于电动机的特性，动力输出非常直接。它用了前后两个电机，组成了四轮驱动系统，总功率达到了惊人的365千瓦。为了让它看起来也配得上这么强的性能，著名的改装厂巴博斯给它设计了一套专属的外观套件，比如哑光黑的车漆、车头和车内的一些红色装饰，还有那个“PERFORMANCE”的标识，都在告诉别人它不是一台普通的smart。这台车的出现，让很多预算有限但又渴望速度的年轻人有了一个全新的选择，也证明了在电动车时代，获得极致的加速性能，门槛确实降低了不少。说完smart，再来看一款同样来自我们中国品牌的个性化电动车，奇瑞旗下的iCAR V23赛博版。这款车走的就不是纯粹的速度路线了，它主打的是一种未来感和硬派风格。它的外形方方正正，很像一个“方盒子”，车顶上加了探照灯和行李架，轮眉也是又宽又黑，车尾还背着一个像“小书包”一样的储物箱，整个设计非常大胆，很有科幻电影里车辆的感觉。这款车显然是为那些追求与众不同、希望彰显个性的消费者准备的。在动力方面，它也提供了非常强悍的选择，它的双电机版本，也就是四驱版，动力能达到335千瓦，比普通版的车型要强出一倍还多。这意味着它不光是样子看起来很“野”，实际开起来也绝对是个有劲儿的家伙。iCAR这个新品牌的做法，也反映出我们自主品牌现在越来越自信，敢于去尝试一些过去没做过的、更有创意的设计，不再仅仅是满足基本的代步需求，而是在努力满足消费者更多元化、更深层次的情感和审美需求。看完了电动阵营的新面孔，我们再把目光转向传统的燃油车豪强，宝马这次就带来了两款重磅产品。第一款是宝马X3 M50。这款车可以看作是性能和实用结合得非常好的一款中型SUV。它的价格是59.99万元，相比它的上一代车型，价格还便宜了将近四万块钱，这在当前竞争激烈的市场环境下，可以说是宝马拿出了不小的诚意。这台车的核心魅力，就是它发动机盖下面的那台3.0T直列六缸发动机。这台发动机一直是宝马的招牌，以平顺、有力、声音好听而闻名。现在，这台发动机配合上一套轻度混合动力系统，最大功率有293千瓦，让这台不算小的SUV，从零加速到一百公里时速也只需要4.6秒。它的外观和普通的宝马X3差别不算特别大，属于比较低调的类型，但一些细节还是暴露了它的真实身份，比如黑色的中网、尺寸很大的21寸轮圈、轮圈里显眼的红色刹车卡钳，还有车尾那四个排气管，都说明了它不是个“善茬”。这台车非常适合那些已经成家立业，需要一台车既能满足日常家用，接送家人，又能偶尔让自己体验一把驾驶激情的人。它在品牌、性能、空间和价格之间，找到了一个很好的平衡点。如果说宝马X3 M50是一位穿着西装的运动健将，那么另一台宝马M2 CS，就是一位纯粹为了赛道和驾驶乐趣而生的“格斗家”。它的价格高达80.8万元，注定了它只会是少数发烧友的珍藏。车名里的“CS”两个字母，在宝马这里就代表着更极致的性能。它的发动机经过了进一步的强化，马力达到了惊人的530匹，从静止加速到一百公里时速只需要3.8秒，这个成绩已经可以和它的老大哥宝马M4相媲美了。为了让车子开起来更灵活，操控更好，工程师们想尽办法为它减重。比如它的车顶和发动机盖，都换成了碳纤维材料，这种材料非常轻，但强度又很高，可以有效降低车身的重心。它的轮毂是金色的，刹车系统也换成了碳陶瓷刹车盘，这都是赛车上才会用的顶级装备，制动效果非常好。车内的设计也是一样，大量的碳纤维装饰和包裹性极佳的翻毛皮座椅，一坐进去就能感觉到浓浓的战斗气息。在电动车用恐怖的直线加速不断刷新纪录的今天，像宝马M2 CS这样的燃油性能车的存在，更多的是在坚守一种传统的驾驶文化。那种发动机的轰鸣声、变速箱换挡的冲击感，以及过弯时人与车之间的沟通感，是很多驾驶爱好者非常迷恋的，也是目前电动车还无法完全替代的一种体验。最后，还有一款来自韩国的性能车也很有特点，它就是现代伊兰特N的TCR版本。现代的“N”系列，就相当于宝马的“M”部门，是现代汽车高性能的代名词。这台伊兰特N，把“好玩”这个特点发挥到了极致。它的品牌光环可能没有宝马那么响亮，但它的驾驶乐趣和赛道实力却一点不含糊。它搭载一台2.0T发动机，能输出276马力，匹配反应很快的8速双离合变速箱。更关键的是，它配备了一个叫做“电子限滑差速器”的装置，这个东西很智能，可以在车子快速过弯的时候，聪明地调整左右两个驱动轮的动力，防止车轮打滑，让车子能以更快的速度、更稳的姿态通过弯道。它的外观设计也充满了攻击性，车头巨大的进气格栅、车尾那个尺寸夸张的碳纤维尾翼，还有那一身标志性的浅蓝色车漆，都让它看起来像一台随时可以上场比赛的赛车。这款车的目标客户非常明确，就是那些真正热爱驾驶，喜欢在赛道上挑战自己极限的硬核玩家。它用一个相对来说不是那么高昂的价格，提供了一种非常纯粹、非常接近专业赛车感觉的驾驶体验。

星光档案馆

1天前

smart精灵5 EHD亮相，插混技术升级，空间配置升级 搞车圈的朋友都知道，每年成都车展，总有那么几个花活、噱头、新技术齐刷刷地冲上舞台，弄得人心里痒痒的，但也不乏让人有点疑惑：这回smart带着什么新玩意儿来了，到底能翻起多大浪花？刚看到新闻，说smart精灵#5 EHD要在今年9月底亮相，10月正式上市，坐标插混中型SUV赛道，1.5T+电驱，再加上“EHD超级电混技术”这个新名头，当真是吊足了胃口，背后到底有啥玄机，消费者买单前还得再琢磨琢磨。先问大家个问题，smart这波操作，是“强势走量”还是“诚意补短”？说白了，你可能会想：smart不是向来玩精致、玩潮流，主打个小巧灵活搞高端么？横空插混SUV，是盯上哪波人？这不是自家精灵#5纯电版刚推不久，价格落在23.99万-37.99万元那个区间，转头又来一款插混，官方画的大饼说有“两款”规划，#5 EHD先披挂上阵，下一款明年再算。这新动力加身，说是豪华智能+实用混动兼得，但真有那么美好吗？咱先抽根烟（当然，抽烟不好，纯属比喻），看这套“超级电混”厉害在哪。官方通稿里说得跟防弹衣似的，拉来奔驰、吉利两大金主做技术背书——什么梅赛德斯-奔驰和吉利的“雷神电混2.0”，EV0混动专用1.5T发动机加电驱，这一串组合拳，纸面上不妨管它叫“一锅好料”。人话点讲，就是燃油引擎+电机搭伙过日子，聪明点、能省点、跑得远。至于那套三挡混动专用变速箱，官方没明说有啥黑科技，但从目前市场看，双挡、三挡、单挡，套路真不少，有的搞极致平顺，有的主打极限节能。官方给的动力，发动机峰值120千瓦，电机数据却惜字如金，没明确揭晓，全仗消费者再等等看。不过这种市面主流插混架构，大致也就可预期，日常出行能纯电就纯电，长途自驾随时有油当底。这话说着简单，实际怎么选用、动力是不是顺滑、不切电会不会“抖脚尖”还得亲测才知道。电池组这块，选的是宁德时代的41.46千瓦时磷酸铁锂电池，还挺厚道的。按工信部流程，纯电续航208公里（WLTC），电池用光后百公里油耗为5.46升（WLTC），但CLTC下又能做到4.4升油耗和252公里纯电，混动综合续航能到1615公里。兄弟姐妹们，这个纸面数据是不是已经够你纠结半天了？测试工况多变，现实生活总有点漂移，但“纯电+长续航+低油耗”这三板斧砸在23-37万级别里，还是让人心动，反正加油站和充电桩，怎么配合都不怕堵心。很多朋友关心设计——smart嘛，潮流小能手，这次插混版大体没丢招牌。外观上继续玩跨界，号称“星漩蓝”新配色（这名字倒有点诗意），前脸包围、两侧通风、尾部枪灰饰条各种换新，U型隐藏式排气看着更“有料”，这些细节希望别是隔靴搔痒那种小修小补。只是在高度上比纯电版多了5毫米，估计日常使用里根本分辨不出来，倒是2900毫米轴距这个数据，预示着空间感还行，后排翘个二郎腿应该不是问题。但大家吐槽最多的其实是内饰，这次EHD官方居然没爆图，也算留足期待，也可能是还在调试。照着纯电版配置参考，不出意外主副驾联屏、25.6英寸AR抬头显示、10.3英寸仪表、13英寸OLED娱乐屏这些都不会少。重点说说这个森海塞尔20扬声器音响和主副驾分区娱乐体验，不夸张地说，音控、科技控、娃控都能找到点嗨点。这套Pilot Assist 3.0自动驾驶，带激光雷达，城市高速都能领航，好多“老司机”都心动了——但实际体验还要等首批车主率先试水才能定调。接着琢磨琢磨这台“长续航插混大玩具”在竞争里有多大胜算。主要对手看过来：特斯拉Model Y、阿维塔07（增程版）、沃尔沃XC70，这三位价格参差不齐，但都盯着差不多级别，卷得飞起。特斯拉嘛，渠道硬、智能强，名气比smart厚道，但外观内饰主打极简系，有人爱有人嫌；阿维塔07增程，目前热度正高，靠增程混动和大电池冲销量，卖点是“纯电够用，油电都稳”；沃尔沃XC70打安全和豪华健康牌，买单都是信仰型用户。smart精灵#5 EHD这番插混上场，是不是能左右逢源，搅动中型SUV新能源这潭水，就要看定价和诚意了。说回价格，纯电版23.99万起，顶配直接拉到37.99万，这区间要真能做到诚意十足的插混版，差异化定位很重要。打个比方，同价位拼智能、拼续航、拼空间，消费者理性点，谁为颜值和潮流埋单，谁愿意多掏两万只为更强的混动动力？假设上市价位没飞天，一部分家庭型用户可能会被长续航和实用属性圈粉，但果断“等等党”们盯着后续补贴和优惠不要太激进。网络上还看到不少人留言，“电混就图那点补能焦虑降到最低、能满足全场景、技术还得靠得住。”回想近两年车圈混动之争，品牌溢价和实际体验谁好谁坏，早不是单纯拍脑袋选车。“充电五分钟、通勤一整天”这句段子越来越像卖车口号，实际上用户最想要的往往是：“真让我省心、省钱、省麻烦”，而不是豪言壮语和PPT大饼。能不能让插混用户每月充三次电，节假日随心上高速，家里有娃不怕堵？这才是车圈现象级的考题，smart这套超级电混答卷，眼下只能看市场与口碑慢慢给分。言归正传，smart精灵#5 EHD算得上品牌在新能源赛道上的一次重要实验，不止是丰富产品线那么简单，更是试水插混用户和纯电用户交界处的初心野望。智能、豪华、节能三条腿想齐头并进，既得兼顾“潮流范儿”，还得接住“人间烟火气”。光智能驾驶、音响大屏漂亮，都敌不过消费者真正关心的：这台车到底方便吗？省心吗？技术过不过硬？面对特斯拉、阿维塔、沃尔沃这样左挡右堵的劲敌，smart这步棋，成个啥样还要等市场和口碑说了算。当然，这场发布和成都车展的背后，其实是如今汽车产业电动化进程的一个缩影。混动、插混、纯电齐飞，各路大厂都在寻找自己的“活路”，没有绝对王者。那么这次smart插混新动作，是“主动求变”还是“走一步看一步”？有网友说“现在不混动，明年都没得买车”，也有人调侃“油车和电车的恩怨情仇永远有看头”。不如借这新车上市机会，好好看看风风火火的车圈到底能卷到多远？再回味一下问题，smart精灵#5 EHD对你来说，是新选择还是看客的谈资？你是持续“等等党”，琢磨谁家技术最靠谱，还是喜新厌旧，分分钟下定？面对这个插混SUV新丁，你觉得，还差点啥？留言聊聊，see you in the 评论区！我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。

岁月更新年年s

4天前

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