车网互动的“最后一公里”

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　　截至2025年7月底，我国充电基础设施总数已达到1669.6万个，同比增长53%，这一规模稳居世界首位。在数量优势确立之后，如何提升充电网络的质量与效能成为行业的新焦点。国家能源局近期推进的“车网互动”试点工作，正试图解答这一问题——通过将电动汽车转变为“移动充电宝”，参与电网调峰和能源优化，实现交通与能源两大系统的深度融合。

　　车网互动（V2G）技术使电动汽车不再仅仅是电力消耗者，而是成为电网的灵活调节单元。在用电低谷时充电储能，在高峰时段向电网放电，这种双向互动理论上可创造多重价值：对用户而言，通过峰谷价差获得经济收益；对电网而言，缓解投资压力，提高可再生能源消纳能力；对社会而言，减少化石能源依赖，降低碳排放。相关预测显示，到2030年，我国车网互动规模有望提供巨大的灵活调节能力，相当于数十座大型抽水蓄能电站的容量。

　　然而，从理论构想到规模化落地之间，仍横亘着“最后一公里”的挑战。硬件成本、标准统一、商业模式、用户接受度等问题如不解决，车网互动将难以突破示范阶段。清华大学能源互联网创新研究院副院长高峰表示：“车网互动不是简单的技术叠加，而是需要车辆制造、电力系统、信息技术、政策法规等多维度协同创新的系统工程。”

　　技术突破的攻坚之路

　　车网互动的核心技术是双向充放电（V2G），它要求电动汽车、充电桩和电网管理系统之间实现电能与信息的高效交互。近年来，我国在这一领域已取得显著进展。2024年，首个居民区车网互动试点项目在上海落地，参与试点的50辆新能源汽车在夏季用电高峰期间累计向电网返送电量超过20000kWh，平均每辆车为车主带来约300元的收益。这一案例基本验证了技术的可行性。

　　然而，大规模推广仍面临三重技术瓶颈。首先是硬件制约，目前支持V2G的充电桩价格比普通快充桩高出40%~60%，且双向充放电会导致电池循环次数增加，可能加速衰减。一位头部电池企业研发部门负责人透露：“我们正在开发专为高频次充放电优化的电池，循环寿命可达8000次以上，预计2026年量产，成本将比现有产品降低30%。”其次是效率损失，电能经过多次转换后损耗可达15%~20%，这直接削弱了用户的经济奖励。最后是标准不统一的问题，不同车企的电池管理系统和充电接口存在差异，导致设备互通性差。

　　针对这些挑战，行业正从多角度寻求突破。在设备层面，华为数字能源推出的“智能V2G充电模块”通过创新拓扑结构将转换效率提升至92%；在协议层面，中国电力企业联合会正在牵头制定《电动汽车与电网互动通用要求》等8项标准，预计2025年底形成完整的技术标准体系；在系统层面，国网电动汽车公司开发的“智慧车联网平台”已接入超过200万根充电桩，为海量分布式资源的聚合调度奠定基础。

　　特来电新能源股份有限公司董事长于德翔指出：“未来3年是车网互动的关键窗口期，技术进步将聚焦3个方向——更高效的功率半导体器件、更精准的电池健康度评估算法、更开放的车-桩-网通信协议。”这些创新若能取得突破，将显著降低技术应用门槛。

　　构建共赢体系

　　技术可行性仅是基础，商业可持续性才是车网互动规模化发展的核心。目前，行业正积极探索多元化的价值实现路径，力图构建一个用户乐于参与、企业盈利、电网获得支持的共赢生态。

　　电价激励是最直接的推动力。广东、浙江等地已推出专项政策，对参与需求响应的V2G用户给予0.8~1.2元/kWh的放电补偿，这一价格相当于平时充电成本的2~3倍。深圳一家物流公司的数据显示，其30辆电动货车通过夜间充电、白天放电，每月可节省电费约4500元。然而，单纯依赖价差激励的局限性显而易见——我国居民电价普遍较低，峰谷价差不足以广泛激发参与热情。因此，更多复合型商业模式正在涌现。

　　在江苏，有小区将电动汽车与屋顶光伏相结合，形成了“光储充放”一体化微电网。居民白天利用光伏为车辆充电，晚间用电高峰时向社区公共设施放电，整体能源自给率提升至70%。在北京，一家创业公司推出“虚拟电厂”平台，聚合分散的电动汽车电池容量，通过竞价方式参与电力辅助服务市场，2024年三季度为参与者创造了超过200万元的收益。更具创意的尝试来自露营产业，一些景区开始提供“放电烧烤”“放电影院”等特色服务，将能源功能转化为独特的消费体验。

　　然而，这些创新仍面临收益分配的复杂性问题。电网公司、充电运营商、车企、用户等多方主体如何共享价值，尚无成熟方案。中国电动汽车百人会秘书长张永伟建议：“应建立分层分级的收益机制。电网企业负责基础容量采购，售电公司开发增值服务包，第三方平台提供技术支撑，让专业的人做专业的事。”

　　值得注意的是，车网互动的经济性对规模极为敏感。据国家发改委能源研究所测算，当参与车辆达到10万辆时，单位调度成本可下降60%；达到百万辆规模时，整体系统效益将呈现指数级增长。因此，商业模式设计必须兼顾短期可行性与长期网络效应。

　　破除心理门槛

　　即使技术和商业问题全部解决，车网互动的“最后一公里”仍可能受阻于用户心理这一无形屏障。调研数据显示，72%的新能源车主对“用爱车放电”存在顾虑，排名前三的担忧分别是：电池寿命影响（58%）、操作复杂（23%）和安全隐患（19%）。若不填补这一认知鸿沟，任何宏伟蓝图都难以落地。

　　更深层的改变源于使用场景的拓展。当车网互动不再只是抽象概念，而是能解决具体生活痛点时，用户态度将发生显著转变。在杭州，部分茶农利用电动皮卡为炒茶机供电，解决了山区电力不稳的问题；在广州，一些夜市摊主通过车辆放电取代柴油发电机，既安静又环保。这些“小而美”的应用场景，正在编织车网互动与日常生活的紧密联系。

　　用户培育不能仅靠说教，而要创造真实价值。当车主发现参与车网互动既能赚钱又方便生活，还会过分担心电池损耗吗？这就像智能手机，人们不再纠结电池循环次数，因为实用功能带来的收益远大于损耗。

　　车网互动的“最后一公里”，实质上是交通能源系统与电力系统深度融合的关键一步。迈过这一步，电动汽车将从代步工具蜕变为能源节点，电网将获得前所未有的调节弹性，能源转型也将增添重要支点。尽管当前仍面临技术、商业、认知等多重挑战，但各方协同创新的态势已然形成。

　　政策层面，国家发改委等四部门联合印发的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》勾勒出清晰路线图：2025年初步建成技术标准体系，2030年实现规模化应用。市场层面，车企、充电运营商、电网公司正从竞争走向共生，共同做大价值蛋糕。技术层面，大功率无线充电、区块链结算、人工智能调度等前沿技术持续注入新动能。

　　车网互动是能源互联网的最佳切入点，它让每个人都能参与能源革命。当1669万根充电桩不再是孤立的电力出口，而成为能量双向流动的神经末梢，中国的新能源战略将获得最深厚的分布式支撑。这最后一公里的打通，不仅关乎技术方案的完善，更是发展理念的升级——从追求规模到创造协同，从单一功能到系统价值，从能源消费者到产消者。在这个意义上，车网互动的成熟度，将成为衡量我国新能源汽车产业高质量发展的重要标尺。

网址：车网互动的“最后一公里” https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1303414

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