慎选理想i6四驱真实续航重庆车主真实能耗报告（纯干货版）

发布时间：2026-01-16 10:32

华为P50 Pro电池续航测试：真实续航能力 #生活知识# #科技生活# #科技产品评测#

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慎选理想i6四驱真实续航
重庆车主真实能耗报告（纯干货版）
用车环境：
- 山城重庆日常通勤（你懂的~坡多）
- 空调？不存在的！只开通风
- 哨兵模式偶尔开开，基本不耗电
- 全程标准模式驾驶
电池实测：
- 官方WLTC续航：535km
- 实际跑269km耗电69%（心塞.jpg）
- 目前总里程1400km，满电实际不到400km
- 提车时电量70%（约59度）
⚡ 能耗计算：
总充电量：373度
剩余电量：94%（约81度）
实际耗电：373+59-81=351度
→ 百公里电耗：351度÷1431km×100≈24.5度
省电小贴士：
建议关闭哨兵模式（真的省电！）
下坡多用动能回收，上坡...就忍忍吧

理想i6

2025‑11‑14

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理想i6：没错，我又站起来了！理想电车是国内第一家盈利的新能源代表，也正是因为理想电车大卖，当时鼓舞了很多做电车的新势力！但比较意外的是，大概是两年左右的时间，理想电车的销量和盈亏情况就发生了巨大转变。简单来说，按照理想在去年三季度公布的数据看，这个品牌已经开始转盈为亏，说实话，当时听到这个消息的时候我也是非常震惊，因为理想好像一直都挺不错的，没想到一下子就亏损了，有点让人不好接受。不过仔细分析下来看，我们发现理想电车的销量确实是下降很严重，以前的王牌车型是理想L6和L7，基本上都是同级别销量榜前三，但过去的2025年里，这两款车子确实是不怎么抢眼，对比之下，问界M7、问界M8、小米YU7、小米SU7、小鹏蔚来、极氪、领克等品牌车型倒是增长迅猛，没啥好疑问的，这些车子挤占了理想的份额。在这种情况下我们也确实可以感受到理想的压力，这个品牌也确实在想办法提升销量，于是我们看到新推出的各种系列车型就来了，包括更早一些的理想Mega，前几个月才推出的理想i6、理想i8！比较好的是，就在这个品牌一片不景气的氛围下，理想i6这款新车起到了振奋士气的作用！在刚刚过去的12月份，理想i6突然大卖，直接反超了很多对手。具体来说，我们在懂车帝上看到理想i6的12月份销量是15994辆，直接排在了全品类SUV 18-25万价位车型的第六名，毫无疑问，这款车火了！作为现在理想汽车的销量主力军，理想i6盖过了同级理想L6，那么这款车到底有什么魔力，为什么在如此短的时间内突然火起来？我们当然需要看看配置才行：当然看到这款车的第一眼，你或许觉得它不像是现在这个电车市场上的车子，因为设计太另类了。采用一体式鲨鱼形态原创设计，车身侧面线条简洁流畅，直接融合了旅行车与SUV的优势，车尾是具备动感的掀背造型，整车看下来真的是太时尚年轻了。虽然只是20万级的SUV，但理想i6已经达到5米级大空间，轴距3000mm，五座布局直接有了冰箱彩电大沙发。底盘调校上也打破了“沙发只懂舒适”的偏见，采用前双叉臂+后五连杆悬架，还标配了双腔空悬，CDC阻尼每秒100次调节，减震效果非常好。在麋鹿测试中118km/h的成绩直接媲美运动型SUV，低配版也是340匹马力，达到720km续航，百公里加速6.5秒。看下来理想i6在同价位上已经有了极具性价比的竞争力，全系标配激光雷达、双腔空悬、5C超充等，对比友商来说这些都是需要选配的。毫无疑问，这次理想i6给出了很大诚意，所以获得了用户认可，销量高起来也就情有可原了！希望从理想i6开始，理想品牌还能像以前一样登上巅峰！#优质好文激励计划#

数码系星球

13小时前

理想i6热销了，为什么小鹏G9却没能火起来 12月的销量榜单一出来，不少人都愣了。两款价格相差不大的中大型纯电SUV理想i6卖了15994辆，小鹏G9才卖了1428辆。上市时间也差不多，一个四个月一路往上冲，一个一直平淡如水。这中间到底发生了什么？是车本身的原因，还是背后的品牌策略有差距？数据摆在这里，问题没那么简单。到底是技术、营销还是用户心里的那杆秤出了不同的结果？两个车的尺寸、配置、价位几乎在一个水平线，站在展厅里一看，谁都能看出来它们是同一个目标群体的对手盘。但买单的人选择的方向如此一致。有人说理想i6是抢了“家用豪华纯电”的位置，也有人说小鹏G9错在了品牌调性。到底谁的说法更站得住脚？先把冲突摆出来再慢慢聊。理想i6更长，轴距略胜一点，空间感自然更强；小鹏G9入门价便宜了1000元，版本配置更细分。但如果真是冲着性价比来的，G9的选择余地更宽，这个优势为什么没转成销量？有人认为是续航和充电的体验差异。理想i6后驱版可以跑到官方标的720公里，长途用户心里有底；小鹏G9虽然高配电池大、充电更快，但最畅销的版本是79kWh的中配，续航刚好够用，心理感受就没那么爽。可这只是第一层原因。接着往里看，配置细节上理想i6把舒适和智能打了组合拳。标配Nappa真皮，四座通风、五座加热，还有前排十点按摩，这些用过的人都知道，那就是车内的“移动沙发”。再加上智驾功能终身免费，连升级费都不收，这是很多首次购买智能电车的家庭用户敢下单的重要理由。而小鹏G9的智驾算力上限更高，功能扩展灵活，但关键是要选装，花的钱没少。换句话说，一个是“全包套餐”，一个是“点菜付费”，对喜欢算总账的家用用户来说，心里天平就明显倾斜了。你觉得普通买车的人会想着以后再掏几万升级吗？看着销量差距，不免有人猜，这是不是营销策略的锅。理想在过去几年一直把“家庭出行”标签贴得牢牢的，从广告到车内设计，处处都在说“带着孩子和父母一起舒舒服服的出行”，这种场景化宣传就像是在你的购物清单上直接写下买车的理由。而小鹏这边，主打的更多是科技感和性能，听起来很酷，但面对三口之家或者五口之家，这类信息的杀伤力明显不如“家用安全省心”。营销的方向不一样，导致潜在用户感知也不同。事情到这里看似有了头绪，但市场不可能只有单方面的力量在推动。理想i6的连续上涨背后，也有一些外部因素比如它的补能体验。理想重点布局的是自家和合作的高压快充网络，用户从购买到用车，几乎不需要对找桩和充电效率焦虑。而小鹏虽有更高峰值功率的充电条件，但布局的广度还没完全铺开，尤其是在北方和三线城市，让部分用户望而却步。这就像饭馆的菜再好吃，如果离你家三公里还要绕个大圈，光想就觉得懒得去。就在外界以为这种局面会稳定下去的时候，小鹏G9在推出新款时给出了一些诱人的配置组合和价格策略，有车友说，这次的快充和冬季续航优化，北方用户可能会更愿意试试。但市场反馈依然慢热。有人分析，这可能是前几代产品的口碑影响了新款接盘的速度。毕竟消费者换车是大事，哪怕配置再香，也会翻一翻之前的用户评价。理想在这一点上明显更成功，老用户分享的体验几乎都是夸空间、夸舒适，一传十十传百，就成了稳定的“口碑池子”。然而表面上看，销量的差距在短期内没有缩小的迹象，甚至有车评人指出，在新一轮新能源补贴和地方政策变动后，理想的家用定位反而更容易受益，因为它的目标用户群体恰好是愿意用车补贴买大空间的家庭。而小鹏需要说服更多“科技派”之外的用户，这个转化难度比跨一个价格段还大。就在大家觉得小鹏会一步步追赶的时候，出现了一个出乎意料的变化理想在年初对i6的部分功能进行了优化，包括道路辅助、座椅舒适度微调、系统交互升级等，但依然是免费推送。这不仅让现有车主觉得“物有所值”，也让观望中的潜在买家再次找到购买的理由。这种做法切中了消费者害怕买车后功能落伍的心理，增强了信任感。而小鹏这边，虽然也在不断更新，但多项核心功能依旧保留选装收费，结果是热度有，但转化率不高。如果说之前的销量差距还能用“用户群体不同”来解释，那接下来的时间里，理想的持续优化和免费策略，就是直接硬碰硬地压在了小鹏身上。这种压力不仅在数据上体现，也影响了经销商的信心。销售现场如果老是被问“为什么这个要加钱”，推销的节奏就显得被动。局面到了这个阶段，看似风平浪静，但背后的竞争却更不容易化解。新能源市场的增长空间依然在，但每个品牌的定位越来越固定，理想占据“家庭舒适派”，小鹏属于“科技性能派”，两者的目标客户黏性都很强。问题是，科技性能派的市场容量可能没有家庭舒适派那么大，尤其是在25万到27万这个价位段。意外的障碍也出现了。新能源换购潮开始显现，但换购用户多倾向于在同类品牌内升级，这就让小鹏要跨界吸引家庭用户更加困难。而理想则刚好在自己的舒适圈内扩展细分车型，直接收割同圈层的升级需求。从整体看，两款车在技术、配置上都可以说是第一梯队，产品力不相上下，但品牌和市场策略的差异，却像两道看不见的墙，把销量分隔开。理想通过场景化营销、全系标配智驾和舒适配置，让消费者从第一次接触就心里有了画面；小鹏侧重技术和性能，但没有占领家庭用户的心智，加之选装收费策略让部分预算敏感的买家退却。所以你会发现，看似公平的竞争，其实暗藏了赛道的不同。技术再好，如果没有触动消费者的真实需求，就很难转化成订单。理想的成功，不是产品比别人多了多少，而是它对用户需求的精准把握。问题也就到这儿了。你说小鹏是不是该换个方式？不缺技术，不缺设计，就是缺那一股能让人马上下单的心动理由。或许它未来会找到，但至少现在，销量的现实就是最直接的成绩单。最后留个问题给大伙：到底是消费者更在乎车有多智能，还是更在乎车能不能让全家舒服地坐下？从这两款车的销量差距看，答案似乎很清楚。但这是不是意味着科技派车永远追不上舒适派？还是说，只要调对方向，反转随时可能发生？你觉得呢？

汽车纵览新观察

1天前

理想i6官图发布后驱-四驱动力任选五座中大型纯电SUV 9月26日上市搭载800V高压平台的这款智能座驾有望重塑25万级市场格局电动SUV新格局：当理想遇见现实，i6能否成为家庭用户的”理想”选择？想象一下，当你站在城市高楼的落地窗前，望着下方川流不息的车流，有多少是传统燃油车，又有多少是安静穿梭的电动车？随着新能源汽车渗透率突破40%大关，我们正经历着出行方式的深刻变革。在这样的大背景下，理想汽车推出的新成员——i6，不仅仅是一款新车，更像是一个信号，预示着高端电动车市场即将迎来新一轮洗牌。这款车的到来，让我想起了上周与一位老友的对话，他正纠结于是选择燃油版还是电动版的家庭SUV，感叹道：“现在的电动车价格越来越亲民，但续航和充电还是让人顾虑。”这或许正是理想i6想要解决的核心问题。技术亮点：800V高压平台与5C超充的革命性组合理想i6最令人瞩目的技术突破在于全系标配的5C电池技术。官方数据显示，这款车在充电10分钟后，能够增加500公里的续航里程，这几乎颠覆了人们对电动车”充电焦虑”的固有认知。在上周参观某电动车展会时，我亲眼目睹了这项技术的现场演示，从20%电量到80%仅用了不到8分钟，展台工程师自信地说：“充电速度已经不再是电动车的短板，而是新的竞争力。”这款车采用800V高压平台架构，与市场上主流的400V系统相比，不仅充电效率大幅提升，还能有效降低能量损耗。一位不愿透露姓名的电池工程师向我解释：“5C超充技术意味着电池可以在1/5小时内完成充电，这要求电池材料、热管理和BMS系统全面升级。”理想i6的这一技术配置，无疑将对同级别竞品形成巨大压力。多元动力配置：后驱与四驱的精准定位根据工信部申报信息，理想i6提供后驱和四驱两种动力配置，精准覆盖不同用户需求。后驱版搭载250千瓦单电机，四驱版则采用前后双电机组合，最大功率分别为150千瓦和250千瓦。这种动力布局既考虑了日常通勤的经济性，也兼顾了特殊路况下的通过性需求。值得注意的是，这款车的电池供应商包括宁德时代和欣旺达，均采用磷酸铁锂技术路线。一位汽车行业分析师在私下交流中透露：“选择磷酸铁锂而非三元锂电池，是理想在成本与安全性之间找到的平衡点。这也表明，理想正在为25万级市场做精准布局。”这一策略与比亚迪、特斯拉等品牌的入门级电动车形成差异化竞争。设计语言：家族化传承与个性化创新从最新发布的官图来看，理想i6延续了品牌标志性的设计语言，前风挡下方的星环日行灯和车顶的激光雷达成为最醒目的家族特征。不过与大哥i8相比，i6的车顶线条下滑角度更明显，后侧窗尺寸缩小，营造出更强的运动感。这种设计取舍反映了理想对不同细分市场的精准把握——i8注重豪华与空间，而i6则强调年轻与动感。车身尺寸方面，理想i6的长宽高分别为4950/1935/1655毫米，轴距达3000毫米，采用双排五座布局。这种尺寸在中大型SUV中属于黄金比例，既能保证足够的内部空间，又不会因车身过大而在城市中难以驾驭。上周试驾了一款类似定位的竞品车型，我深刻体会到在拥挤的城市环境中，这种”刚刚好”的尺寸对日常使用体验的提升。智能配置：激光雷达与驾驶辅助系统的深度融合理想i6的车顶配备了先进的激光雷达，这一配置预示着它将搭载理想最新的智能驾驶辅助系统。与纯视觉方案不同，激光雷达在恶劣天气和弱光条件下表现出更强的环境感知能力。一位自动驾驶领域的创业公司CEO曾向我坦言：“多传感器融合是当前最可靠的方案，特别是在中国复杂的道路条件下，激光雷达带来的安全性提升是显著的。”随着法规逐步放开，城市NOA（导航辅助驾驶）功能将成为高端电动车的重要卖点。理想i6的硬件配置显然为这一趋势做好了准备。不过，技术再先进，最终还是要回归到用户体验。想起上个月在高速公路上体验某品牌辅助驾驶系统时的紧张感，我深刻意识到，智能驾驶不仅是技术问题，更是人机交互和信任建立的过程。市场定位：填补理想纯电产品线的空白作为理想汽车即将推出的售价最低的纯电SUV，i6将于9月26日正式上市，这个时间点的选择颇有深意。三季度末是车企冲刺年度销量的关键时期，同时也能避开传统销售淡季。更重要的是，这一时间窗口恰逢多款竞品换代或发布，理想显然希望在市场格局尚未固化前抢占先机。业内普遍预测，理想i6的售价区间在25-30万元。这一价格带正是当前竞争最激烈的市场，既有传统豪华品牌的入门车型，也有新势力品牌的主力产品。一位资深汽车销售经理告诉我：“这个价位的消费者最理性，他们不仅看配置参数，更关注实际使用体验和品牌服务。”这对理想而言既是机会也是挑战。产业影响：电池供应链的战略布局深入观察理想i6的电池配置，会发现一个有趣现象——它同时选择了宁德时代和欣旺达作为供应商。这种”双供应商”策略在当前电池原材料价格波动的市场环境下显得尤为明智。业内专家分析，这种供应链布局不仅能保障产能，还能在成本谈判中占据主动。磷酸铁锂电池的选用也反映了当前市场的技术趋势。2023年，磷酸铁锂电池在中国市场的装机量首次超过三元锂电池，其成本优势和安全性正获得越来越多消费者的认可。这让我想起一位电动汽车车主的分享：“我曾经担心磷酸铁锂冬天续航缩水的问题，但实际使用中，只要做好保温措施，日常通勤完全够用。”未来展望：理想汽车的纯电战略全景理想i6的发布，标志着理想汽车在纯电领域的全面发力。从i6到i8，理想正在构建完整的纯电SUV产品矩阵，覆盖不同细分市场。这种产品策略与理想早期聚焦增程式技术的路线形成鲜明对比，反映了企业对市场趋势的敏锐洞察。行业分析师指出，随着充电基础设施不断完善，纯电动车的市场接受度正在加速提升。数据显示，2024年上半年，中国新建公共充电桩数量同比增长45%，快充桩占比超过30%。这种基础设施的完善，为理想i6等长续航、快充车型创造了有利条件。结语：电动车市场的下一站站在2024年下半年的时间节点回望，电动汽车市场已经从政策驱动转向产品力驱动的新阶段。理想i6的出现，不仅是理想汽车产品线的扩展，更是整个行业向成熟阶段迈进的缩影。当我在周末带着家人参观汽车展厅时，五岁的女儿指着一辆电动车问：“爸爸，未来所有的车都会变成这样吗？”这个问题没有简单答案，但它提醒我们，技术变革不仅是冰冷的参数和配置，更关乎每个家庭的出行体验和生活品质。或许，真正的”理想”不在于某一款车型的成功，而在于整个行业能否在技术创新与用户需求之间找到平衡点。当充电像加油一样便捷，当续航不再是焦虑的来源，当电动车真正成为人们”自然而然”的选择，我们才能说，汽车工业的电动革命真正完成了。而理想i6，很可能就是通往这一未来的又一块重要拼图。

完人说汽车吖

18小时前

理想又成功了，新车i6月销1.6万辆，纯电市场再下一城理想汽车的纯电翻身仗，i6的意外爆红大家都知道，理想之前是做增程的，所有人都觉得它以后不得了，但是后来，它想做纯电，事情好像就没那么顺利了，有点难，因为市场变化太快了，竞争激烈，理想MEGA，大家期望很高，结果不太好，i8也普普通通，没啥特别的，搞得理想纯电战略好像有点受挫，很多人觉得，是不是要完，大家都在想，这到底是怎么一回事。可是，突然之间，来了个i6，就像横空出世一样，这款车，定位是入门级，本来没啥人注意，但是，上市四个月，卖了快2.9万台，这个数字，有点厉害，尤其是12月，直接卖了15944台，一下子成了理想纯电的销量担当，很多人都没想到，理想居然靠它翻身了，大家都在讨论，为什么是i6，它到底有什么魔力。它精准抓住了年轻家庭的需求，这很重要，现在年轻人都喜欢户外，对不对，理想就提供了自行车架，拖车钩，行李架这些原厂配件，都是细节，但是很实用，李想还提出了“国庆骑行”“拖车露营烧烤”这些场景，听起来就很吸引人，既能满足家庭需求，又能兼顾个人爱好，确实不错，这个场景定义，感觉很到位。核心配置，i6也没缩水，这也很关键，动力方面，双电机四驱，零百加速4.5秒，这个数据，在同级别里算很能打的，续航方面，宁德时代的磷酸铁锂电池，CLTC续航660km，还有800V高压平台，5C超充，充电速度也很快，智能化方面，英伟达Thor芯片，VLA司机大模型，激光雷达，高通8295P芯片，3K双联屏，配置也很顶，底盘方面，前双叉臂，后五连杆全铝悬架，还限时免费标配CDC，魔毯，双腔空悬，这些配置加起来，就很香，还有电吸门，米其林轮胎这些细节，也提升了质感，感觉理想这次是下了血本，配置给的足足的。它的尺寸和空间设计，也很合理，不大不小，刚刚好，车身尺寸4950mm，轴距3000mm，停车也方便，空间也够用，更短的车头，带来了前备箱，这个设计很实用，可以放很多东西，五座布局，更适合小型家庭，C柱溜背设计，后挡风角度，也让车看起来更协调，更好看，感觉设计师在空间和美观之间，找到了一个平衡点。首销期的权益，也很有诚意，现金减免5000元，还送价值不菲的配置，比如双腔魔毯空气悬架，智能冷暖冰箱，全车静音电吸门，加起来，综合权益价值3万元，一下子降低了入手门槛，很多人觉得，这个价格，加上这个配置，太划算了，不买就亏了，确实，理想这一招，很有效。再看看i8，销量就比较平淡了，为什么呢，因为它的定位有点尴尬，多出来的零重力座椅，后排小桌板，这些配置，体验一般，不实用，但是价格却贵了8万元，很多人觉得，不值，同样的钱，还不如买配置更高的车型，而且，i8还没有前备箱设计，这在同级别车型中，是一个劣势，所以，i8的销量，自然就上不去，大家会觉得，为啥要买这个，有点鸡肋。i6的成功，说明了一个道理，抓住用户需求很重要，控制价格也很重要，保留核心配置，打造差异化优势，才能在竞争激烈的市场中脱颖而出，理想纯电转型初期，虽然遇到了一些波折，但是i6的热销，无疑是一场翻身仗，给了理想很大的信心，也让大家看到了理想的潜力，感觉它又活过来了。随着供应链产能爬坡，i6的交付量，还有望再创新高，很有可能成为理想纯电系列的主力，扛起销量的大旗，大家觉得，未来可期，这款车，对注重性价比，追求核心配置，热爱户外生活的年轻家庭，特别有吸引力，他们会觉得，这才是真正懂他们的车，可以满足他们的需求，也符合他们的生活方式，很多人看完这个故事，都会去想，理想的未来会怎样，i6还能火多久，这些都是未知数，但是，至少现在，理想正在朝着好的方向发展，一切都在变好。

大方说车

1天前

理想纯电终于支棱起来了？i6月销1.5万，这仗打得漂亮！ 1.5万辆！单月销量！这个数字砸出来，整个车圈都得抖三抖。更关键的是，这成绩单的缔造者，是理想i6，是那个靠“奶爸车”和增程式打天下的理想，交出的第一份纯电答卷。过去总有人说，理想离开增程就玩不转，现在i6这一炮，直接把那些质疑声“打脸”打得啪啪响。今天我就带大伙儿看看，理想这“第一场胜仗”，到底是怎么赢下来的。不靠“奶爸车”，i6凭什么让人“上头”？聊理想，大伙儿脑子里冒出来的都是L9、L8那种“移动的家”。可i6不一样，它是一台纯电轿车，目标用户更年轻，更追求科技感和日常代步的效率。它没去使劲儿卷百公里加速，也没去比拼极限续航，它玩的是“精准定位i6很可能把宝押在了“智能座舱体验”和“家庭友好度”上。理想的车机系统，那是有口皆碑的流畅好用，大屏幕、高算力芯片，把车变成了一个巨大的智能终端。对于早就习惯智能手机的年轻人来说，这种科技带来的平等感觉确实让人比较开心它告诉你，电动车不一定非得是“驾驶玩具”，也可以是一个让你和家人都感到舒适、愉悦的“第三空间”。⚡️纯电的“第一场胜仗”，胜在“体验”而非“参数”这场胜利，表面上看是销量方面的胜利，可往深处说其实是用户体验的胜利，很多新势力喜欢堆料，比屏幕大小、比摄像头数量，可理想更懂中国家庭要什么。i6的成功，很可能在于它把有限的成本，花在了用户最能感知到的地方。比如，那个让人“上头”的“理想同学”语音助手，响应快、识别准，能动口的绝不动手。再比如它的ADAS系统，也就是我们常说的L2级别辅助驾驶，可能不是最激进的，但绝对是最好上手的、最让人有安全感的。比那些花里胡哨的功能更厉害的，是它并非让你完全放手，而是帮你减轻驾驶时的疲劳，那恰到好处的智能胜仗之后，理想能一直“走路摇头晃脑”吗？月销1.5万，只是开始纯电轿车市场，可是个“修罗场”，前面有特斯拉Model3这座大山，旁边有小鹏P7i、比亚迪汉这些虎视眈眈的猛虎。i6能一炮而红，靠的是差异化，可要守住阵地，就得看硬实力了。比如说冬季续航打骨折的情况、充电速度能不能赶上第一梯队以及保值率这个老大难问题，这些都是用户关心的痛点，也是理想需要持续优化的方面。它能不能从“车界网红”变成真正的“神车”，就看它后续的OTA升级和服务能不能跟得上，让第一批车主成为它的“自来水”，而不是“吐槽官”。理想i6的这场胜仗，给所有新势力上了一课，在参数卷起来的时代，抓住用户真正的需求，提供超过预期的体验，才是突破困境的关键，它证明了理想不只是个偏科生，而是个有本事在好几条赛道上崭露头角的优等生，面对这么一台聪明、懂你的理想纯电，你会怎么选，是接着死守特斯拉的极简，还是投入理想的移动的家祝大家心想事成，身体健康

熊大来谈

20小时前

理想i6销量提升，纯电市场变化，6C电池技术升级最近理想i6卖得那叫一个火，单月销量冲到了1.5万多辆，直接把自家“老大哥”i8甩在后面，这事其实一点都不意外。大家都说现在买纯电车是年轻人的天下，用车场景也变了，谁懂得抓住年轻人的“心头好”，谁就能赢。以前咱买车，首选大空间、配置高，觉得越贵越好，但现在不一样了。年轻人买车，看重的是性价比和玩乐特性，不是只图面子。i8虽然配置很全，但价格高，而且配置没明显差距，大家花多的钱没体验到更好的东西，自然不会买账。再看i6，价格下来了，核心配置没缩水，续航720km、英伟达芯片、空气悬架、冰箱都给你了，甚至还自带自行车架和拖车钩，主打就是户外和玩乐，这不正是年轻人喜欢的吗？现在大家出去玩，都讲究方便，能随时带上装备，说走就走，理想这一波把用户需求掰开揉碎了给到位，销量暴涨也就顺理成章了。除了车企，电池厂也在加速升级。蜂巢能源搞出了80度电、支持6C快充的插混电池，10分钟能从10%充到80%，要不是亲眼看到我都不信。这意味着以后买纯电或插混车，充电焦虑真的要被解决了。过去咱跑长途，就怕充电慢，现在基本上就是“上厕所的功夫，电就满了”。这技术进步，对用户来说就是实打实的体验提升。说白了，现在的纯电市场不是谁配置多谁牛，得看谁会定义场景、谁能用技术解决痛点。i6就是踩准了用户最关心的点，把性价比和场景结合得特别精准。而i8还在走“高端化”的老路，结果就被市场抛下了。其实这也是个提醒，车企不能只盯着高端和堆料，得踏踏实实研究用户需求，别被自己的思路限制住。未来车市会越来越卷，产品得靠准定位和硬技术才有戏。对咱消费者来说，选择越来越多，价格也实惠，但技术进步快，买车也要多留心，别一不留神买了“过气货”。理想i6守住1.5万销量不是没可能，只是技术更新太快，谁也不能保证两年后还是现在的热门。所以啊，买车就像买手机，得看准自己的需求，别盲目跟风，真正买到适合自己的才是王道。

玉艳卉

1天前

月销 1.5 万辆！理想纯电的第一场胜仗，由 i6 拿下山姆超市的地库光线偏冷，水泥地反着白，购物车的轮子撞在地砖缝里发出咔嗒声。一个年轻爸爸把车头一掀，前备箱像变戏法一样弹开，他利索地把两箱纸巾和一袋草莓放进去，手腕一翻，又塞了包尿不湿。小孩伸着脖子看热闹，嘴里叼着果冻，咯咯笑。隔壁大爷推着一车矿泉水路过，忍不住点头：“实在。”同一天下午，另一个商场的理想门店里，灯光温柔，茶几上摆着曲奇饼。有人坐进旗舰款的座椅，按了两个键，屏幕亮起来，气氛有点商务。他抬头问销售：“它到底值在哪？我还没抓到那个必须多花的点。”这两幕像一前一后的剪辑，镜头一转，事情其实就明白了——理想纯电的第一场胜仗，不是靠更贵的 i8，而是让 i6抢了风头。数字给了最冷静的回答。过去四个月，i6交付28971台，12月单月冲到15944。i8这半年合起来23141，平均每月还不到4000。一个像综艺里的显眼选手，来了就刷存在；另一个唱功在线，却被剪辑藏在后面。理想并非没用力，它这两年在技术和产品上折返跑，和小鹏一个去冲“超级增程”，一个咬定“增程的下一站是纯电”。现实拐点出现在MEGA，造型争议、召回、成本压力，把团队的胆子压住了。去年6月，常州的封闭培训开了整整两天，高层第一句话就是别怯。培训室里灯开得亮，大家把卖点一条条拆，甚至练了好几遍“面对质疑怎么说”。可用户不会给两天时间，走进门店，三分钟能不能明白为什么买，这才是硬标准。i8不是坏车，这点要说清楚。它安静，做工扎实，零重力、双小桌、音响这些“豪华感”的堆叠也齐全，坐上去确实舒服。问题在于，舒服不等于记住。纯电市场到处都是好车，大家讲的都是“看不见的好”，谁更能一句话说服人，差距就出来了。此时乐道L90杀进来，标签很狠：价格压到不到27万，硬生生和 i8拉开约8万元的距离，然后拿出一个巨大的前备箱。社交平台的短视频里，大家爱看这种直给的爽点。停在山姆，盖子一开，一堆囤货掉进“前脸”的空间里，这叫“有没有”的问题。NVH更静、超充更强，这些优势存在，可放在停车场的烟火气里，解释变长，吸引变短，作用就打折了。另一边，小米的 YU7并不正面对打理想，却把“家庭用车”的人设重写了一遍。理想的车主一直被画成“服务者”，家人什么需求，他都安排好，靠谱又暖。YU7给的设定更动人一点：顾家也行，还要爱自己。一个会照顾家人又有小癖好的人，在社交语境里显得更有层次。风向一变，原本“温暖顾家”的标签，容易被定义得有点乏味。这不是技术问题，是叙事问题。品牌依赖口碑时，叙事一旦不“性感”，会更难。i6扮演的角色就变了。它没有赌更贵的豪华感，而是把最核心的“电动+智能”直接摆在盘子里：720公里续航是踏实的底气，英伟达Thor芯片和VLA司机大模型让驾驶更聪明，高通8295P和3K双联屏把交互做得够直接。一个不想学参数的用户，坐进去摸两下就能找到感觉。尺寸上，它把车长收短约10厘米，轴距只差5厘米，前舱从空间里抠出来，前备箱顺势出现。侧面线条更紧，C柱压得低一点，轮廓利落。你在街角一眼看过去，很容易就把它从一堆车里挑出来，这很重要。权益也下得狠。首销期直接把双腔空气悬架和冷暖冰箱送到手里，这两样是理想味道的招牌。过减速带时车身不乱跳，露营时你拧开冰箱门拿出冰咖啡，这类生活细节不需要专业词。用户心里会偷偷算账：我会用到的，大多在 i6上，屏幕、芯片、续航都不差，那多掏出来的那几万到底图啥？门店里这种对话常见，语气里不是挑刺，是更现实。i8的讲法还是“全能家庭用车”，范围太大。i6开始拍更具体的故事：原厂自行车架放好，13针的拖车钩接上，行李架卡紧，李想描绘“国庆去赛里木湖骑行”“拖着野炊车在湖边烤肉”。想要的画面感很明确——车不是一堆配置，是周末的行动力。家是重心，人也有主意。这段叙事到年轻家庭那里，能戳中那种“我也想玩，但别麻烦”的心态。再看势头。供应链方面，引入欣旺达电池，产能在往上爬。i6单月1.5万的节奏像被踩了油门，很多人判断还没触顶。i8卡在不上不下的位置，它不差，可记忆点不够狠。市场在变，谁能让人愿意发一条朋友圈，谁就更容易被选上。这里有个老问题，书上也写过。“导致企业陷入困境的，往往是当初令其成功的因素。”L系列当年赢在逻辑清楚：用更友好的价格，给足全尺寸SUV的体验，远近都能用，家人都满意。换到纯电赛道，用户更忙、信息更杂，必须把“长板”做成明晃晃的招牌。i8选择稳，尽量不出错；i6选择直白，把“肉”摆在盘子里，吃第一口就知道味道。竞争不止一面。市场上还有蔚来ES8、问界M7、M8，大家围绕家庭需求各有章法。理想需要把“看不见的好”转成“看得见的感受”。夜里回家楼下减速带，车厢依旧安静；高速巡航两小时，系统懂得预判；下雨上坡时，底盘不慌。这些细枝末节，比PPT有说服力。门店里常听到这种小对话——“i8要不要给一个更抓人的点？比如空间重做，或者干脆推出一套更强的户外模块？”销售笑着摊手：“得看下一次怎么取舍。”这句话留了一个空白。社交平台的评论区更直白：“把看得见的好放前面，就会买单。”对理想来说，这是一道清清楚楚的选择题。品牌层面还有功课。把“顾家”讲得更好吃更生动，让驾驶者不被定格在“服务者”的单向度上。他是会为家人安排的人，也该是生活的策展人。把这个形象立起来，产品的每一个功能都会有嵌入点，不会像散装配件。风险也不是没有。首销权益能不能持续是个问题，利润怎么平衡是另一个。前备箱这件事，补不补、怎么补，团队迟早要有态度。i8要不要放一个“显眼包”级的升级，哪怕是场景化的大模块，也许会是扭转口碑的关键。不用把参数堆到天花板，更需要把故事讲到心里。有人会问：下一场胜仗靠什么？两条路都摆着。空间和场景做出记忆点，让人忍不住晒图；价格策略拉出更清晰的梯度，让选择更痛快。理想的招法向来快，i6已经证明它懂得“把肉端上桌”的节奏，接下来就看怎么摆盘更漂亮。问题扔给屏幕前的你：站在山姆的地库，你更愿意看哪辆车来一场“开盖秀”？你的“好车记忆点”是空间，还是智能，还是一套能写周末计划的户外装备？评论里告诉我，你也可以顺便打个分：下一次理想该把哪块“肉”摆在最中间。那位年轻爸爸在地库关上前备箱，孩子抢着按车标，他笑着回头说：“周末去湖边，带上冰箱。”这一句话，比任何广告都有效。哪辆车能让更多人说出这句话，答案已经在路上。本文创作宗旨是传播正能量，杜绝任何低俗或违规内容。如有侵权，请联系我们，我们将妥善处理。

藤萝绕树攀云

21小时前

理想i6月销1.6万，标配87.3度的磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航720公里理想i6月销冲到1.6万辆，成功杀入新能源SUV前十。最近一场权威冬测，把它在零下25度环境下续航“打”到了只剩238公里，达成率刚过36%。一个短板如此明显的车，怎么反而卖爆了？难道现在的消费者，真的不在乎冬天只能跑两百多公里？今天咱们就来拆解一下，这场“冰与火”的销量奇迹背后，到底藏着家庭用户怎样的真实选择。2025年12月，乘联会的榜单清清楚楚写着，理想i6卖了15994台。这个数字让它稳稳挤进了新能源中大型SUV销量前十名。要知道，从去年9月底上市算起，它累计交付已经超过2.8万辆。这个成绩对理想来说太关键了。在此之前，他们的纯电之路走得有点磕绊。旗舰MPV MEGA和SUV i8，市场反响都远没达到预期。去年8月，理想所有纯电车型加起来才卖了1.4万辆。i6这款更便宜的车，成了扭转局面的关键。爆单是从上市那一刻开始的。官方数据显示，开售5分钟订单破万，4小时就冲到了2万。北京一家交付中心的停车场，密密麻麻停了126台待交付的i6，队伍一直排到了门口。理想这次把价格打到了24.98万起。而且在2026年1月31日前下订，还能再减5000块现金。它直接把价值1.5万元的双腔空气悬架免费送了。这么一算，实际入门门槛不到24万。有销售算过一笔账，首付只要5万多，月供五千左右就能开走。这个门槛，比很多合资品牌的B级燃油车还要低。价格，无疑是它捅开市场的第一把尖刀。光便宜没用，还得看给了什么。 i6的车长接近5米，轴距正好3米。得益于电车平台的短前后悬设计，车内的纵向空间超过了3.3米。一个身高1米82的成年人坐进后排，还能轻松拥有三拳的腿部距离。后备箱容积标称728升，再加上前备箱。婴儿车、露营装备再加几个大行李箱，都能一并吞下。很多家庭用户就是看中了这个“移动客厅”一样能装能跑的实用属性。它全系标配87.3度的磷酸铁锂电池。后驱版CLTC续航标称720公里。在日常市区通勤环境下，平均电耗大概在百公里14到15度电。这意味着充满一次电，跑500公里问题不大，对多数家庭来说，一周一充足够了。补能速度是另一个宣传重点。它支持500千瓦的超快充，官方宣称充电10分钟能增加500公里续航。从30%充到80%，时间被压缩到了26分钟。这个速度，理论上确实比很多油车加油还快。配置上看起来也没短板。前双叉臂后五连杆的铝制悬架是标配，CDC减振器也是全系都有。再加上免费赠送的空气悬架，过减速带时对颠簸的过滤相当彻底。智能驾驶方面，它搭载了理想的AD Max系统，配备了激光雷达和算力达700TOPS的英伟达Thor芯片。在高速上自动跟车、应对加塞，这些功能确实能让长途驾驶省心不少。然而，争议随着冬季的到来彻底爆发了。 2025年12月，多家媒体参与了在内蒙古牙克石进行的极寒冬测。测试环境是零下25度的严寒。被测的理想i6四驱版，官方CLTC续航是660公里。在测试中，它的实测续航成绩为238公里。用实测续航除以官方续航，得出的续航达成率大约是36.1%。这个成绩，在当时同场测试的32款车型里，排在第29位。也就是说，几乎垫底。测试过程还有个小插曲，第一辆车空调出了故障，后来换了辆车才完成测试。这个结果迅速引发了热议。 36.1%的达成率，意味着在类似的极寒环境下，满电出发实际可能跑不到250公里。对于东北、内蒙等地区的用户来说，这无疑是一个硬伤。但测试方也指出了背景。同期测试的其他使用磷酸铁锂电池的车型，续航达成率普遍集中在35%到45%这个区间。这说明低温下电量缩水，是这类电池的物理特性使然。有意思的是，在温度相对较高的零下10度环境里测试，两驱版i6的续航能达到430公里左右，达成率接近70%。这个表现，对于华北、华东大部分地区的冬天来说，算是够用了。除了续航，车主们也吐槽了一些细节。比如它的前备箱盖比较难关，需要双手用力按压，对女性用户不太友好。还有漆面偏薄，容易在高速上被崩掉漆。一些家庭用户发现，车上没有配备220伏的电源插座。带孩子出门想用个小型电器不太方便。当车速超过每小时100公里时，A柱附近能听到比较明显的风噪声。偶尔在地下车库这种信号弱的环境，车机系统会有两三秒的卡顿。这些细节上的不完美，和它在空间、底盘上的越级表现，形成了有趣的对比。于是，一个核心问题就出现了：为什么有如此明显短板的车，还能卖得这么好？或许答案就在于“取舍”二字。理想i6清晰地知道，它的主流用户在哪里。绝大多数家庭用户最频繁的使用场景，是城市通勤、周末近郊出游。他们最在意的，是价格能否承受、空间是否够大、日常用电是否经济、乘坐是否舒适。

信安寒79

1天前

车主实名羡慕理想i6车主ONE多久充一次，i6说两周充一次，ONE却说差不多一天一充，每天上下班70公里，冬天续航成难题，开春打算换纯电车了那天在车库里，我正好碰到了隔壁老王，他刚从他的理想i6车里下来，看着那车，我就忍不住心里琢磨，他的车到底多久充一次电啊。说真的，作为理想ONE车主，我对充电这事儿可真是感触颇深。外面天寒地冻的，早上出门零下二十多度，晚上回家也差不多，这鬼天气对电动车来说简直就是个大考验。我看到他，就随口问了一句，老王啊，你这i6平时大概多久充一次电呢？老王听了我的问题，脸上挂着一抹轻松的笑，他说，哎呀，我这车啊，基本两周才充一次电。他说他平时开得也不算特别多，加上车子本身电池容量大，续航也挺扎实的，所以充一次电能管很久。他反过来问我，你那理想ONE呢，多久充一次电？我一听他这回答，心里那叫一个羡慕啊，两周充一次，这简直是神仙日子。我苦笑着跟他说，我的车啊，现在这情况，差不多得一天一充了，根本就耗不起。我每天上下班，来回通勤大概要开个七十公里，看着不多是吧，可架不住这大冬天的，电池消耗得实在太快了。你看，现在天气这么冷，早晚都是零下二十好几度，车子一启动，为了保暖，暖气肯定是要开的，车里加热啥的也得跟着工作，这些都特别耗电。我的理想ONE虽然说是个增程车，有油箱可以加油，但平时大部分时间我还是想纯电开的，毕竟电费比油费便宜不少，也更安静舒服。可是在这种极寒天气下，电池续航能力直线下降，本来能跑个一百多公里的电量，现在可能跑个几十公里就得充了，要不然就得烧油，那感觉就有点亏了。这就导致我每天回家，基本上都得把车插上电，第二天早上才能放心出门。如果稍微忘了充，第二天出门就得提心吊胆的，生怕半路电量不够，还得特意找地方去充，或者启动发动机，这来来回回折腾的，实在是有点麻烦。尤其是外面那么冷，有时候还得在户外等充电桩，那滋味可真不好受。老王看我抱怨得这么多，他也点点头，表示理解。他说，是啊，现在天冷，电动车是会受点影响，等天气暖和点就好了，到时候续航肯定会恢复一些的。他这话是没错，等春天来了，气温升高了，电池表现肯定会好很多。但说句实在的，经过这个冬天，我真的是被这种频繁充电的烦恼给折磨怕了。这种每天都得惦记着充电的生活，让我觉得特别累。虽然理想ONE平时用着也挺好的，但对于我这种有固定通勤需求，又想尽可能纯电行驶的人来说，冬天充电这事儿真的成了个大难题。所以，我跟老王说，等开春了，天气一暖和，我真打算把这车给换了，直接换辆纯电动车。反正平时通勤距离也固定，大部分时间都有家充桩，换个纯电车，电池大点，续航长点，这样就算在冬天，也能抗得久一些，不用每天都想着充电的事儿，可以稍微轻松点。那种充一次电能跑个两周的感觉，想想就觉得特别舒服，不用天天都为充电操心，能省下不少心力，这不就是我一直想要的吗。我真的特别羡慕老王，他的理想i6能做到两周充一次电，那才是真的省心又方便。本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。

尘世逐轻鸿

1天前

12月纯电车销量榜变天，星愿失冠，理想i6排第10，问界M7排第28 今年12月的纯电车销量榜一出，很多人眼前一亮，也有人眉头紧锁。先看看这个冰冷却扎眼的数字：整个月份，能卖破一万台的纯电车型只有16款，而就在去年同时间，这个数字高出了一倍还多。原因很简单，国家补贴退坡了，厂商不能像过去那样吃政策红利，消费者也学聪明了，观望的多，下手的少。问题来了，补贴少了，市场是不是就凉了？偏不，有的车反而在这波寒潮里逆风飞起，你说这事怪不怪。排在前两名的，是Model Y和小米YU7，销量不但没受影响，还创下年内新高。反倒是曾经连续几个月霸榜的星愿，这次被挤了下去。更惊喜的是均价四十万以上的蔚来ES8，在本来该冷的季节，却卖出了两万多台，硬是反超了问界M8这样的明星车型，直接成了榜单大黑马。而比亚迪一些小型爆款，比如元UP、海鸥，没能延续之前的猛劲，成绩单明显没那么亮眼。理想i6则顺利杀进前十，缤果S、小米SU7销量刚刚破万，算是过了及格线。榜单前30里，还有智界R7、问界M8、Firefly萤火虫等等，大家各显神通。事情发展到这里，已经和以前的格局完全不一样了。细看数据，Model Y以6.5万多台的成绩甩开全场，冠军位置坐得稳稳的。紧跟着小米YU7和星愿，都在3.6万以上。Model 3也混进了前五的行列。比亚迪元UP和海鸥都有1.8万多台，极狐T1表现也让人刮目相看，理想i6、海豚、海狮06这几款车，都稳定在1.5万以上。MG4、小鹏MONA M03也很争气，稳住了万辆以上的水平。稍往下看，零跑Lafa5、秦PLUS依旧牢牢在榜单前二十，银河E5、零跑C10、问界M7等主力车型销量在6000以上，保持了存在感。不过，今年的榜单还藏着一些冷门变化。元PLUS这个过去的热销选手，如今在12月直接跌出了前30，确实令人唏嘘。秦L、极氪001的销量徘徊在6000多辆，表现平平。钛3算是中规中矩，但享界S9T却意外迎来了销量新高。比亚迪汉的排名更是跌出前50，小鹏G6、极狐阿尔法T5只卖了3000多辆，尚界H5排在第64。更惨的是阿维塔06、宋PLUS、小鹏P7，只有2000多辆，日产N7跌得更狠——仅用了四个月，就从破万的月销量掉到不到2000辆。这下合资车的电动化之路看起来更像是荆棘丛生。很多人看到这里可能觉得，既然一些车型销量跌得这样狠，那是不是说明新能源车的热潮要退了？其实没那么简单，这里面的故事比数字有趣得多。补贴缩水后，一部分价格敏感型消费者直接停手，不买了，但另一部分人开始转向更适合自己需求的车型。不少人发现，标配更高、品质更稳的车型反而在价格回归正常后性价比凸显，于是像Model Y、蔚来ES8这种高端路线的车，反而吸引了一批原本没在考虑的客户。有些厂家压力山大，有些厂家则笑得合不拢嘴。星愿的销量被压，不一定意味着它从此走下坡路，可能只是周期性调整。而小米YU7的疯狂冲刺，很大程度上得益于品牌话题度和新鲜感。理想i6的稳定入榜，则反映了他们找准了市场空档。至于比亚迪的部分小型车降温，则可能关联到消费升级，大家更愿意多花点买一辆空间更大、配置更全的车，这就和曾经的“小而美”路线形成了直接对冲。表面上，各家销量排名定了下来，看似尘埃落定。但车市从来不会真平静——激流暗涌着呢。补贴退坡只是一个开头，接下来还有原材料价格波动、智能化配置升级竞赛，以及合资厂商的电动化突围战。像日产N7这样暴跌的例子，也许会在接下来一两年持续出现。如果合资品牌迟迟拿不出有竞争力的纯电方案，市场份额就可能被本土品牌彻底蚕食。令人意外的是，榜单里的反转并不止一个。比如蔚来ES8的逆袭，不但抢了问界M8的风头，还打了“高价车难走量”的质疑者一个措手不及。过去大家觉得四十万以上的纯电，今年环境这么紧，不可能热销。但事实是，它连续跨过了两万的台阶，用实力证明，只要产品和市场契合，高价也能卖得火。再看Model 3在榜单前五的位置，它虽然没有Model Y冲得那么猛，但能在竞争激烈的环境里站稳脚，也说明主力车型的吸引力依然存在。让人更有感触的，是国产新秀和老牌巨头之间的角力加剧。小米YU7和理想i6的上榜，说明年轻品牌想在新能源阵地插旗，并非空喊口号。以往老牌厂商比的是技术，现在比的是综合体验，包括智能座舱、补能网络、售后服务等。一旦有短板，很快就被消费者感知并用脚投票。元PLUS这样的下滑，就像一次警示，提醒厂家不要只靠一时的热度。到了年底，大家都想看一个“全年总结”，但今年的总结却像一本悬疑小说，刚翻到最后一页，还有谜题没解开：为什么有的车型在补贴退坡后还能逆势增长？是品牌信任、产品体验，还是另有隐藏的营销手段？为什么合资品牌的电动化如此吃力，是技术瓶颈还是战略迟缓？这些问题，不同立场的人有不同回答。有人说这就是市场筛选，有人说这是政策催化的必然。从百姓的角度，关心的未必是行业的长远趋势，而是我现在买车值不值。高端车热卖，意味着中低端选择减少，普通家庭会不会觉得更难挑？小型车降温，会不会让那些只想买代步工具的人失去心仪的选项？车市排名的变化看似是厂商的故事，其实背后也反映了大众的消费心态在转变——不再盲跟风，而是更在意“花的钱是不是买到自己想要的”。所以有人调侃，高价蔚来火了，低价比亚迪跌了，这是不是说明“便宜没好货”？话也不能这么说，毕竟还得看细分市场的需求。那问题来了，如果补贴不再回头，下一波车市洗牌，会不会直接把一些靠卖廉价车的厂商逼到角落里？还是说，他们会用新的办法找到生存空间？你觉得呢——是市场变了，还是人心变了？

柏兰

1天前

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网址：慎选理想i6四驱真实续航重庆车主真实能耗报告（纯干货版） https://www.yuejiaxmz.com/news/view/1437610

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